2002-nu

Juni 2006
15 juni 2006
Na jarenlange trouwe dienst is onze 100-tons bok "Goliath" verkocht.
De bouw destijds (1964) was een grote stap voorwaarts voor het drijvende bokken-bestand in Rotterdam.
Zij gaat haar diensten verder bewijzen in Polen.
Gelukkig hoeft zij niet verschrot te worden.Er wacht haar nog een waardige oude dag. Met dank aan Tenwolde transport en Repair B.V.In Gdansk bij Marine Projects Ltd. zal de Goliath vertrouwd werk gaan doen.
Het samenstellen van scheepssecties zal haar belangrijkste werk worden.
De Goliath op haar prachtige laatste dag in Rotterdam.

2007
Operations/Technical
Versterking top van de Matador 3

Eind april – begin mei 2007 zal de capaciteit van de top van de Matador 3 van 600 ton naar 900 ton worden verzwaard . Hierdoor kunnen we zwaardere stukken hoger of verder weg zetten. De noodzakelijke aanpassingen zijn:
Nieuwe hijsblokken (2 x 450 ton met gat in de haak)
Nieuwe hijsdraden (2 x 1500 meter diameter 40 mm.)
Aanpassingen tandwielkasten
Gering staalwerk in de top
Nieuwe scharnierpennen in het A-Frame

Hopelijk zal e.e.a. binnen 2 weken gereed zijn.

Meetpennen Matador en Matador 2
Half april 2007 zullen beide Matadoren door Huisman voorzien worden van meetpennen in zowel de topblokken als de hoofdblokken. Digitale meters aan dek zorgen er voor dat we vanaf dat moment exact de last per takel kunnen aflezen.

Verbouwing
Als gevolg van uitbreiding van personeel op kantoor heeft er een verbouwing plaatsgevonden. Van de overleg (rook) kamer is een receptieruimte gemaakt. Tevens is een aantal scheidingswanden verplaatst en bijgeplaatst, zodat er twee kantoorruimtes zijn ontstaan en de keuken is afgescheiden.
Op de begane grond treft u dan de receptieruimte aan, voor de professionele ontvangst van bezoekers, als mede een ruimte voor Operations, een ruimte voor TD en de keuken.
Op de 1e verdieping vindt u de financiële administratie, personeelszaken en de directie.

De ontwikkeling van de haven in het algemeen.
De na 1945 ingezette wederopbouw en groei van de haven was er een van geleidelijke aard, door iedereen te volgen.

Deze geleidelijkheid werd echter doorbroken door de komst van de container in de zestiger jaren. Stewadoorsbedrijven moesten hierop plotseling gaan inspelen en veelal bleek, dat de tot dusver gebruikte haventerreinen niet geschikt waren. Voor de behandeling van containers is namelijk een groot opslagterrein een vereiste. Als noodoplossing werden dikwijls nog recent gebouwde loodsen afgebroken om hierdoor de nodige ruimte te scheppen.

De stormachtige ontwikkeling van het containervervoer heeft diverse havenbedrijven grote problemen bezorgd, die eigenlijk tot aan de dag van vandaag nog niet overal zijn opgelost. Fusies waren het gevolg om zodoende te trachten gezamenlijk tot een oplossing te komen.
Nadeel van deze fusies was weer, dat er nu bedrijven kwamen die op 5-6 verschillende locaties in Rotterdam opereren, hetgeen niet bepaald bevorderlijk is om efficiënt te werken.

In het conventionele stukgoed is erg veel terrein verloren aan de container, aan roro en lash, waardoor naar verwachting nog verdere aanpassingen nodig zullen blijken.

De jongste recessie werd in de haven pas later voelbaar dan in andere sectoren. Er is minder olie, minder staal, minder erts over te laden, een situatie die in andere Europese havens niet anders is.

Vooruitziende blik van Jan Leenheer (2003):
Er staan ons nog belangrijke veranderingen te verwachten. Economische en technische ontwikkelingen (de meeste op wereldwijde schaal!) zullen Rotterdam niet ongemoeid laten. Naar verwachting zal er een mondiale herverdeling van industriële activiteiten plaatsvinden. De opbouw van een aantal jonge industriestaten, die graag zelf hun eigen grondstoffen verwerken, is in volle gang.

Het zal een kwestie zijn van goed observeren, waar de goederenstromen naartoe gaan, om daarop bijtijds te kunnen inspelen.

Voorwaarde voor het aangaan van nieuwe activiteiten zal wel moeten zijn: een herwaardering van het ondernemerschap, o.a. gesteund door een actief fiscaal beleid van de overheid en een goede samenwerking met de factor arbeid.